——全国政协教科卫体委员会“加强科技自主立异 助力川藏铁路制作”专题调研总述

　　铁路是交通强国制作的“先行官”。2006年青藏铁路通车，青藏高原正式离别没有铁路的日子。青藏铁路是国际上海拔最高、线路最长、穿越冻土路程最长的高原铁路，被称为“天路”。现在，又一条“天路”正在制作，那就是川藏铁路，这也是青藏高原通往内地的又一条大动脉。

　　川藏铁路是习总书记亲身策划、亲身布置、亲身推进的世纪性战略工程。制作川藏铁路是党和国家安身大局、着眼久远、顾全大局、科学策划所做出的严峻战略布置，是贯彻执行新时代党的治藏战略的严峻行动。川藏铁路调集了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极点地理环境和气候特征，地势高差显着，因而，面对严峻应战和许多技能难题，是迄今为止全球工程技能难度最大的铁路工程。系统展开科技立异是支撑川藏铁路高起点高标准高质量制作的必定需求，迫切需求集聚全社会优势立异资源，展开产学研用相结合的协同立异。

　　7月27日-8月1日，就“加强科技自主立异 助力川藏铁路制作”，全国政协副主席万钢率全国政协教科卫体委员会专题调研组，赴四川省和西藏自治区展开调研，以期链接跨作业、跨学科、跨范畴的技能立异力气，会聚全社会立异资源，加强立异效果搬运转化，助力川藏铁路制作成为一条具有国际先进水平的高原“天路”，制作成为一条立异才智之路。

　　700余名制作者激战深山、300余台设备日夜轰鸣，全长38公里的川藏铁路四川雅安至西藏林芝段的色季拉山地道施工正酣。

　　站在地道洞口，看着这条正缓慢掘进的地道，全国政协教科卫体委员会副主任曹健林不由得感叹，“川藏铁路建筑难度之大世所稀有，西方国家一度判别：制作川藏铁路在100年内也难以完结。现在，我国之所以能办成，既是我国科学水平日新月异和技能实力雄厚沉淀的表现，也显示了咱们具有会集力气办大事的准则优势。”

　　川藏铁路被称作是继青藏铁路之后的又一条奇特的“天路”，沿途景色绝美。不过，它一起也是公认的“最难建铁路”“最具应战的铁路工程”，有“世纪工程”之称。

　　“川藏铁路面对四大国际级应战：显着的地势高差、激烈的板块活动、频发的山地灾祸、软弱的生态环境。”长时刻致力于我国铁路制作作业的全国政协委员、我国铁路工程集团有限公司原党委书记李出息说，“川藏铁路穿越21座4000米以上的雪山（折多山、高尔寺山、海子山、色季拉山等），横跨14条江河（大渡河、雅砻江、金沙江、怒江、雅鲁藏布江、帕隆藏布江、澜沧江等），穿越龙门山地震带、甘孜炉霍地震带、雅鲁藏布江地震带，累计爬高高度达1.4万多米，如同在险阻的高山峡谷傍边建筑巨型过山车。此外，川藏铁路80%以上将以地道和桥梁的方法制作，地道总长度达到了1200多公里，相当于从北京开车到武汉，一向走在地道里，网友称之为建在天上的高速地铁，一点都不为过。”

　　在地势杂乱的高海拔区域建筑铁路是一项艰巨的系统工程，也是一场经济与科技实力的巨大检测。

　　“川藏铁路雅安至林芝段制作难度可谓国际之最，难就难在桥隧比高达95.8%，滑坡、突水、岩爆等灾祸多发。”川藏铁路有限公司总经理徐建军表明，“为了啃下这块硬骨头，咱们动用了许多新技能。比方，选用空六合归纳勘察技能，制作了几万平方公里的高精度地势图；初次运用航空物探技能，获得了地势的三维数据，能够更好地保证地道的构筑。还有太多太多新技能，都是在建筑川藏铁路的过程中诞生的。”

　　为了川藏铁路提前全线注册，四川省高校和科研院所也勇挑重担，聚集国家战略需求，瞄准要害中心技能问题，加快技能攻关。

　　西南交通大学针对川藏铁路的制作与运营安全，安排力气攻关，并承当了国家铁路局《川藏铁路地道施工安全监测技能规程》编制使命，这是针对川藏铁路制作的第一部作业标准；一起还参加了《川藏铁路勘察规划暂行规定》以及14本川藏铁路专项规划与施工技能规程编制作业，很多最新科研效果归入其间。

　　成都理工大学地质灾祸防治与地质环境保护国家要点实验室研制的“川藏铁路地质灾祸实时监测预警系统”，已使用于川藏铁路部分危险点的监测预警。

　　我国科学院、水利部成都山地灾祸与环境研究所联合中铁二院、中铁一院，构建了“原型观测理论研究技能研制减灾使用工程服务”立异形式，完结了川藏交通廊道山地灾祸危险防控与严峻工程安全防护基础理论与要害技能打破。

　　“高科技为川藏铁路制作注入强心剂。”在已有21年严峻工程制作经历的我国水电十四局项目经理徐有亮看来，“技能不只仅加快了制作速度，更让咱们知道，天路之美，离不开高科技保驾护航。”

　　遥指不远处的尼洋河砂石加工场，徐有亮告知记者，在砂石加工场，从全封闭的骨料运送车间、气膜制品料仓，到废水处理循环使用的环保工艺，完结了从“0”到“100”的质的腾跃。“为了最大程度下降施工对周边环境的影响，咱们还专门研制了快速处理地道施工污水成套技能配备，有用去除施工污水中的硅、重金属等污染物。”

　　“在工地其他项目上，我国自主高新技能配备也在发挥着无与伦比的效果。正是这些高新技能的助力，才发明了令人惊叹的我国速度，国外需求100年的工程，咱们20年就能竣工。”徐有亮不无骄傲地说。

　　“科技是严峻工程制作的支撑，科技立异驱动铁路高质量展开。”委员们以为，我国铁路建筑技能经过多年展开，已探究和堆集了符合国情的高原铁路制作的技能标准、规划技能、制作技能，在高原铁路桥梁规划、施工、科研以及制作办理等方面完结了严峻跨过。“现在，我国铁路现已把握了老练的、领先于国际的高原铁路的技能，有满足的才能高质量完结川藏铁路制作。”

　　“我太喜爱拉林铁路沿线的景色了，由于这边植被掩盖率高，许多路段直接架设在雅鲁藏布江上，再加上两头山峦起伏，非常壮丽！”7月31日，坐在林芝开往拉萨的复兴号动车上，全国政协委员、北京市丰台区方庄社区卫生服务中心主任吴浩一边拿着手机拍照车窗外的美景，一边对调研组其他人说。

　　6月25日，拉萨至林芝铁路（简称拉林铁路）正式通车。这是西藏首条电气化铁路，前史性完结了复兴号对31个省区市的全掩盖。

　　“拉林铁路完毕了藏东南区域没有铁路的前史，弥补了既有交通方法易受高原气候影响的短板，进步了交通运送的灵通性和安稳性。”因作业需求，每年都要去西藏七八次的全国政协委员、我国科学院青藏高原研究所声誉所长姚檀栋表明，拉林铁路有利于进一步加快西藏敞开的脚步，促进当地生态旅游业、特色产业等展开，对保护国家统一、促进民族团结、稳固边远地方安稳、对推进西部区域特别是川藏两省区经济社会展开，具有深远影响。

　　“拉林铁路的注册大大进步了西藏区域铁路网的运送才能，促进我国东西部经济协调展开，显示了交通强国、铁路先行的速度和质量。”在全国政协委员、我国铁道科学研究院首席研究员张格明看来，作为川藏铁路西段，拉林铁路的注册不只标志着我国在铁路自主技能上的立异更进了一步，其建筑过程中堆集的高海拔电气化铁路施工经历也将为川藏铁路雅安至林芝段制作供给重要学习和参阅。

　　据了解，作为川藏铁路最要害的路段，上一年11月开工的雅安至林芝段工程，方案工期3651天，2030年11月竣工，是未来10年我国甚至国际的最难工程，真实可谓“十年磨一剑”！

　　“能够预见的是，川藏铁路全线贯通将大幅进步西藏与成都、重庆等西南区域国家中心城市的路网连通性，促进区域间客流、物流、信息流和资金流的频频活动，推进区域经济的一体化展开。”全国政协教科卫体委员会副主任常荣军看着手机里保存的川藏铁路暗示图说，“川藏铁路是西藏进一步融入国家陆海空大交通格式的要害。”他表明，经过川藏铁路能够将国际屋脊进一步融入到我国高铁网络甚至国际现代陆地交通网络系统，从而与包含港澳在内的兴旺区域树立起亲近的联络。川藏铁路与成贵、贵广高铁相连，能够注册香港到西藏的高铁，经过成都青白江，还能够注册拉萨到欧洲的班列，从而将国际屋脊与我国的“一带一路”有机结合。“虽然川藏铁路的建筑反常困难，但仍是必需要建筑的。”

　　“铁路作为一种长距离、大运量、经济环保型的交通方法对西南边远地方民族区域，特别是边远区域的展开含义深远。”全国政协委员、我国社会科学院大学校长张政文以为，铁路网在西南边远地方民族区域散布不平衡，“在西藏仍然以青藏铁路为轴线，铁路网密布度低，且交通网络首要环绕拉萨、昌都较为兴旺城市散布，藏南、藏西北区域交通极为落后。”

　　张政文表明，西南边远地方民族区域要充分展开以铁路和高等级公路为主的归纳交通运送系统，经过加大对铁路、高速公路、一级公路等的制作和完善，构建西南边远地方民族区域与周边区域严密联接的交通结构，促进乡镇间、区域间本钱、劳动力和技能等各项要素的活动。

　　“川西、西藏区域路网单薄，是西南区域归纳交通系统的显着短板。”作为此次调研特邀部委人员，交通运送部科技司副司长刘振奎也表明，从铁路网规划来看，西南区域路网留白太大，他主张，进一步加大对西南区域路网规划、铁路制作支撑力度，扩展路网规划，优化路网布局。“现在，拉林铁路已建成通车，国家应加大对西部区域铁路制作方针、资金支撑力度，加快川藏铁路制作，活泼推进滇藏、西宁至昌都和新藏等铁路开工，进一步促进西南区域归纳交通系统制作。”

　　从拉林铁路通车到雅林铁路制作，再到西南区域归纳交通系统制作，委员们不时地讨论着、剖析着。窗外，是不断闪过的美景，复兴号满载着欢声笑语，奔驰在雅鲁藏布江岸。雪域高原上，新的“天路”在延伸

　　作为全球第一条高海拔双线电气化铁路，也是我国第二条进藏铁路，川藏铁路的建筑一向触动着国人的心。

　　此行中，调研组在成都市和林芝市先后召开了三次座谈会，听取状况介绍并进行定见沟通，委员与当地相关单位的同志进行了亲近的互动，都提出了自己的考虑与主张。两边的观点很共同：科技立异是引领铁路展开的重要引擎，跟着雅林铁路制作的加快，应持续有要点、有针对性地展开科技立异，为川藏铁路制作安全危险防控供给技能支撑、进步施工现场安全办理、加强生态环境保护、促进区域协调展开等，高起点高标准高质量推进川藏铁路制作，真实把川藏铁路工程打造成为“立异工程”。

　　“川藏铁路雅林段工程坐落高寒险阻山区，在施工过程中，要科学管控质量危险影响要素。”全国政协委员、中铁大桥勘察规划院集团有限公司总工程师高宗余表明，要从强化安全与责任意识、进步应变才能等方面加强施工人员归纳本质；从供给、贮存、使用方法等方面构成全过程的工程资料质量监管系统；从确认工期、工程体量等方面合理下降施工难度，归纳考虑地质结构、板块活泼状况等方面，加强地质预告作业，削减地质活动频频区域作业时刻。

　　“川藏铁路制作还会用到很多科技含量高的特种施工设备，我国大型和特种施工设备的研制水平还有待持续进步。”全国政协委员、清华大学生命科学学院教授罗永章以为，应以川藏铁路工程为要害，会集攻关研制中心技能，特别是在限制作业展开水平的共性要害技能上进一步打破，全面进步我国特种、精细施工设备的技能研制实力。

　　一起，罗永章还主张，做好川藏铁路沿线城市定位和展开规划，以项目规划优化和制作推进为机会，树立沿线城市协调展开机制，并终究推进沿线区域新式乡镇化制作，推进沿线城市经济高质量展开。

　　“雅林段工程不只面对多发性地质灾祸严峻和恶劣的气象条件，还要面对施工的多种作业病损害要素尤其是高原低氧低压的困扰等不利要素，因而，制作中的卫生保证显得至关重要。”在全国政协委员、我国中医科学院广安门医院食疗营养部主任王宜看来，在医疗健康上，要愈加注重施作业业人员的作业医疗防护，抓好作业“治未病”。她主张，进一步树立健全雅林段制作项目作业卫生联防、联动保证系统，保证川藏铁路雅林段铁路制作者身心健康；树立牢靠、有用、有用的高原病前期预警系统。

　　全国政协委员、首都医科大学副校长王松灵则表明，川藏铁路坐落“青藏高原生态屏障”和“黄土高原川滇生态屏障”范围内，生态安全面对严峻应战，他以为，有必要深入研究杂乱、恶劣自然环境区域的生态环境保护技能，尤其是川藏铁路制作及长时刻运营对国际珍稀濒危动、植物的影响及其保护措施。

　　“川藏铁路制作是一个杂乱的系统工程，对人才的要求很高，国家应该将川藏铁路制作的全过程与藏区技能及办理人才培养有用结合。”全国政协委员、电子科技大学校长曾勇主张，参加川藏铁路制作以及科技立异的相关部分在相当多的岗位上采纳藏区干部跟岗训练的方法，树立包含工程师、沿线技能型工人、保护办理等各类人才在内的分类分期分层人才培养系统，藏区人才全程参加川藏铁路的制作以及技能研制作业。

　　曹健林表明，现在，川藏铁路工程已全面进入制作施工阶段。就一个超大型工程而言，从预备阶段进入施工阶段是一个重要的“转阶段”，应赶快执行一批国家科技项目，会集我国在工程机械、自动控制、人工智能与通讯技能等范畴的优势力气联合攻关，执行产学研结合，使川藏铁路的施工配备和工艺尽可能地自动化、智能化、无人化，并不断完善进步。

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